A Índia lidera o mundo nas cidades mais poluídas do ar. Mas, de acordo com o Spectrum do IEEE, a ajuda está a caminho com frotas de cabines de scooters elétricas que substituirão os veículos poluentes do ar.
“O transporte ainda é responsável por 24% das emissões diretas de CO 2 do mundo provenientes da combustão de combustível”, diz a professora Anita Ho-Baillie, vice-diretora do Nano Institute da Universidade de Sydney em Sydney, Austrália, citado no artigo Spectrum.
O problema óbvio da Índia
O crime de poluição do ar tem seus suspeitos de sempre. São os autorickshaws, claro. Há 8 milhões desses veículos de três rodas que soltam fumaça (também conhecidos como táxis de scooter, três rodas, tuk-tuks, dependendo da região) entrando e saindo do congestionamento de tráfego, suas buzinas distintivas em uso constante. A fumaça sai de seus motores de dois tempos a óleo.
Autorickshaws são imensamente populares – apesar de um péssimo histórico de segurança e meio ambiente. Para andar em um, você sobe e se segura – não há portas. Os passageiros foram observados caindo em rotatórias como sacos de roupa suja. No entanto, na maioria das vezes, os passageiros são entregues inteiros, mais leves por uma xícara de suor (de medo e calor) e de vinte a trinta rúpias (cerca de 50 centavos).
Autorickshaws pode ser, às vezes, parece ser qualquer outro veículo na estrada em grandes cidades como Mumbai e Delhi, capital da Índia. O fato de Delhi regularmente ocupar o topo da lista das cidades mais poluídas do mundo não é coincidência.
Embora Delhi tenha tentado converter autorickshaws em energia de gás natural comprimido (GNC), a maioria dos autorickshaws do mundo são movidos por motores de dois tempos.
A solução óbvia
Substituir os motores de combustão interna por motores elétricos seria a solução óbvia. Mas, ao contrário do seu Tesla, que pode ir trabalhar, voltar para casa e carregar a noite toda, o operador de riquixá da Índia é muito mais frenético. Cada hora em uma estação de carregamento é uma hora sem tarifas. O que é necessário são baterias facilmente substituíveis.
A necessidade de baterias intercambiáveis foi reconhecida por várias empresas. A Ola Cabs, de Bangalore, cheia de capital de risco, tem uma solução. A Honda tem um esquema alternativo – e uma vantagem decisiva, tendo testado baterias intercambiáveis na Indonésia e nas Filipinas. A revista Wired cobriu a tecnologia de troca de bateria da SUN Mobility em 2019.
E por que não funcionaria?
Não podemos culpar os tecnólogos por sugerirem uma solução tecnológica. E a Índia, mais conhecida por exportar tecnologia na forma de trabalhadores de TI em todo o mundo, pode estar se esforçando muito para usar seu poder cerebral internamente.
Empregar tecnologia de primeiro mundo em países de terceiro mundo está quase sempre fadada ao fracasso. Os campeões da tecnologia ignoram as duras realidades do dia-a-dia em cidades lotadas, cheias de pessoas que muitas vezes vivem na pobreza. Instituições bem-intencionadas despejam bilhões de dólares para melhorar a vida dos pobres e doentes – assim como os governos e, ultimamente, uma safra de capitalistas de risco de mente verde.
Mas nem todo o dinheiro vai para onde deveria. Somos lembrados da favela de Kibera em Nairóbi, onde ONGs bem-intencionadas proliferam e competem umas com as outras para ensinar higiene – muitas vezes recorrendo a uma “ taxa de sessão ” para conseguir que as pessoas compareçam. As pessoas aprenderam onde ir para recolher as taxas, lavando as mãos várias vezes ao dia.
A contribuição da tecnologia para salvar o mundo é um tanto confusa e às vezes equivocada, mas de vez em quando é bem-sucedida. O LifeStraw, um dispositivo de US$ 20 para tornar a água potável, talvez seja o melhor exemplo disso. O fogão BioLite reduz os poluentes internos e está em exibição na Galeria da Autodesk.
No entanto, também estamos cientes do capital de risco que é gerado para capitalizar tendências bem intencionadas. Por exemplo, havia tanto capital disponível na China para aluguel de bicicletas que as bicicletas se espalhavam pelas ruas e calçadas e precisavam ser empilhadas.
Para que as baterias intercambiáveis sejam uma solução viável e sustentável, a tecnologia deve ser acessível aos operadores de riquixás que normalmente compram sua gasolina por meio litro. As baterias de íon de lítio não são baratas, e a generosidade do governo, ONGs bem-intencionadas e capitais de risco verdes não durarão para sempre. No curto prazo, um autoriquixá eletrificado – baterias trocáveis ou não – ainda é uma proposta proibitivamente cara e, sem que as estações de troca de baterias trocáveis sejam tão comuns quanto os postos de gasolina, essa tecnologia parece muito avançada para ser considerada uma solução.
O futuro dos riquixás ainda é incerto mas a tendência é que eles caminhem em direção a eletrificação como todo o mercado, para saber mais sobre esse processo acesse o site.
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