Para a manutenção, reparo e operações (MRO) de aeronaves, a retificação de precisão desempenha um papel importante para proporcionar segurança e conformidade. No topo da lista está a reparação do rotor do freio da aeronave, um processo de manutenção usado para restaurar a superfície dos rotores do freio, normalmente feitos de ferro ou aço. Como componentes críticos do sistema de frenagem de uma aeronave, esses rotores estão sujeitos a desgaste significativo devido a condições extremas de calor e fricção durante o pouso e a frenagem.
Quando os rotores do freio mostram sinais de desgaste, danos ou deformação, a retificação de precisão pode remover uma fina camada da superfície do rotor para eliminar irregularidades como arranhões, desgaste irregular e corrosão nas pastilhas de freio para restaurar o rotor às especificações exigidas.
No entanto, a retificação imprecisa pode levar a problemas sérios que podem comprometer a segurança e o desempenho da aeronave, incluindo desgaste irregular dos freios, aumento de calor, vibração e ruído, ou levar à substituição prematura. A retificação lenta também pode impedir o tempo de resposta da MRO.
Como solução, as retificadoras de precisão avançadas podem acelerar a restauração do rotor, nivelando as irregularidades da superfície para melhorar o desempenho, a segurança e a longevidade. As retificadoras também podem ser usadas nas operações de reparo e manutenção de outros componentes aeroespaciais, incluindo peças de trens de pouso.
BENEFÍCIOS DA RETIFICAÇÃO
Para MROs de aeronaves, há inúmeros benefícios na utilização de retificadoras semiautomáticas extremamente precisas para a restauração do rotor do freio.
Superfícies irregulares do rotor podem causar desgaste nas pastilhas de freio, o que afeta negativamente o desempenho da frenagem e pode causar vibração e/ou ruído durante a frenagem. As altas temperaturas geradas podem causar deformação do rotor, condição que deve ser corrigida restaurando-o a um estado verdadeiro e plano. Contaminantes e detritos que se acumulam na superfície do rotor também devem ser removidos.
Para realizar o trabalho muitas empresas de MROs estão usando cada vez mais retificadoras de superfície rotativas semiautomáticas mais precisas para recapear rotores de aeronaves (frequentemente chamadas de retificadoras “Blanchard-style”, mas não exclusivas dessa marca de retificadoras). Essas retificadoras são projetadas para superar as retificadoras de superfície convencionais, removendo com eficiência grandes quantidades de material com tolerâncias restritas em muito menos tempo de processamento. Soluções automatizadas e semiautomáticas mais avançadas permitem que até operadores menos qualificados operem.
De acordo com Mike Anderson, especialista técnico da DCM Tech, Inc, uma empresa que projeta e constrói retificadoras de superfície rotativas semiautomáticas industriais, a maioria das amostras dos rotores de aeronaves que ele recebe de clientes que fazem retificação chegam com marcas profundas. “Como seria necessário remover muito material para chegar até a profundidade dos sulcos mais profundos, a maioria dos MROs tende a retificar a superfície do rotor em pelo menos 60% ou até que a maioria das imperfeições seja removida. Esta prática ajuda a prolongar a vida útil do rotor.”
Há também considerações de peso e equilíbrio que influenciam a operação de retificação. Se os rotores do freio forem mais grossos em um lado do trem de pouso da aeronave e mais finos no outro, isso pode criar um desequilíbrio de peso que pode afetar o voo correto e nivelado da aeronave.
As retificadoras de superfície alternativas convencionais com uma mesa e um fuso horizontal que gira o rebolo têm uma taxa de remoção de material lenta devido às múltiplas passagens da mesa pela peça de trabalho serem necessárias para concluir o trabalho e um operador qualificado para monitorar continuamente o processo de retificação.
As retificadoras de superfície rotativas convencionais (sem melhorias tecnológicas) são uma opção mais rápida do que as retificadoras de superfície alternativas, mas podem ser problemáticas nas mãos de operadores menos experientes. Com controle limitado das velocidades do fuso, bem como controles manuais de deslocamento de 3 eixos, o equipamento requer operadores capacitados com experiência considerável que possam detectar o desempenho ideal da máquina.
Hoje, as retificadoras de superfície rotativas são projetadas com sensores e tecnologia de controle muito mais avançados que permitem uma interface homem-máquina com tela sensível ao toque fáceis de usar. Essas retificadoras de superfície superam as retificadoras de superfície convencionais (tanto rotativas manuais quanto alternativas) removendo com mais eficiência grandes quantidades de material, mantendo tolerâncias estreitas e reduzindo o tempo de processo.
De acordo com Anderson, a máquina mais frequentemente selecionada para retificação de rotores de freios de aeronaves é a IG 080 M da DCM Tech, que é econômica e tem tamanho ideal para lidar com rotores de aeronaves de grande porte. A retificadora inclui um mandril eletromagnético de resistência variável de 18” de diâmetro que segura rotores de freio de vários tamanhos de forma rápida e segura durante o processamento.
A retificadora de superfície mantém a peça firmemente no lugar em uma mesa giratória sob um fuso vertical. Ao contrário das retificadoras convencionais, a retificação não é realizada pela borda periférica do rebolo, mas por todo o diâmetro da superfície abrasiva. Anderson diz que isso é semelhante a uma lâmina de cortador de grama que pode cortar uma ampla faixa de grama, em vez de uma lâmina na extremidade, que cortará apenas uma faixa estreita.
“O disco abrasivo de oito polegadas cobre mais do que a seção transversal do rotor entre seu DI e DE para retificação completa da superfície do rotor”, diz Anderson.
“Para agilizar a manutenção ou revisão, a retificadora fornece um sistema de alimentação automática, para que a máquina possa continuar funcionando sem supervisão adicional do operador após ser ligada”, acrescenta Anderson.
Uma função exclusiva de desmagnetização no mandril eletromagnético garante que antes do rotor do freio ser liberado da máquina, qualquer magnetismo residual seja dissipado.
“Isso pode ser valioso para MROs, porque se algum magnetismo permanecer no rotor poderá atrair material magnético que poderá ter um efeito negativo nas pastilhas de freio, uma vez instaladas”, diz Anderson.
A máquina está disponível com uma cobertura aberta baixa ou uma cobertura totalmente fechada. O recinto completo contribui para um ambiente mais limpo, contendo os detritos e evitando que entrem na área de trabalho. A cobertura, que é uma porta deslizante com janela embutida para visualização do processo, tem o benefício adicional de reduzir o ruído produzido pela máquina. O gabinete também inclui um intertravamento de porta de segurança, janela de visualização, luz de trabalho e unidade coletora de névoa.
Além restautação do rotor do freio de aeronaves, a retificação de precisão também pode ser usada para produzir ou fazer a manutenção de vários outros componentes aeroespaciais em que o nivelamento, a altura ou o paralelismo são críticos, incluindo vedações complexas de motores.
As vedações estão envolvidas em processos críticos, como fluxo de gás ou regulação de temperatura, portanto a retificadora deve ser capaz de manter tolerâncias muito precisas para alcançar os resultados desejados. Além disso, os revestimentos e tratamentos aplicados às vedações do motor tendem a ser duros e quebradiços, por isso as operações de retificação e o manuseio devem ser realizados com cuidado. Revestimentos semelhantes são aplicados a outros componentes aeroespaciais que devem ser resistentes à corrosão, ao desgaste e ao calor.
Anderson diz que as alternativas ao IG 080 M para componentes aeroespaciais inclui o IG 282 SD, que é maior e conta com recursos avançados que automatizam o contato inicial entre o disco abrasivo e a peça.
Nas retificadoras da série DCM SD, há um recurso que detecta a vibração quando o disco abrasivo entra em contato com a peça de trabalho. Quando a máquina detecta que o disco abrasivo entrou em contato com a peça, ela passa automaticamente para os parâmetros do ciclo de retificação. A detecção automática de peças elimina a necessidade de o operador realizar ‘toques manuais’ demorados e propensos a erros, onde eles alimentariam manualmente o disco abrasivo até que ele entra em contato com a superfície da peça, definindo a posição do eixo z como o ponto de ajuste zero, afastando o abrasivo da peça de trabalho e iniciando o ciclo da retificadora.
O IG 382 SD e o IG 482 SD, com mesas de 36” e 48” de diâmetro, respectivamente, podem processar peças únicas grandes ou lotes de peças menores, incluindo rotores de freio de aeronaves.
As MROs têm a tarefa de reparar e manter eficientemente frotas de aeronaves para ajudar as empresas a cumprir de forma confiável seu compromisso com a segurança e o serviço. Seja para o reparo rápido e fácil de rotores de freios de aeronaves ou para outros componentes aeroespaciais, ao optar por utilizar equipamentos de retificação mais eficientes e precisos, as MROs podem agilizar os reparos e a manutenção necessários, ao mesmo tempo que facilitam a segurança e a produtividade. Para saber mais sobre os MRos acesse o site.
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